Lufthansa : Capacités réduites, mais rentabilité améliorée
Alors qu’en 2023, AFKLM avait retrouvé 93% de son activité de 2019, dépassée par IAG à 96%, Lufthansa n’avait retrouvé en 2023 que 84% de 2019. En 2024, Lufthansa n’a pour objectif que 94% de 2019, alors que ses concurrents visent le dépassement des 100%. La formation des pilotes et les problèmes de durabilité de ses moteurs PW1500G de Pratt & Whitney d’A320 NEO sont les principaux goulots d’étranglement à l’origine du retard de croissance de Lufthansa. En compensation, ses lignes étant concentrées sur les plus rentables, Lufthansa génère une meilleure profitabilité que ses concurrents avec un bénéfice net 1,7 milliard d'euros et un chiffre d'affaires de 35,4 milliards d'euros.
L'analyse de l'APNA :
Toutes les compagnies aériennes sont limitées en croissance par leurs capacités de formation des équipages, principalement dans les compagnies Majors où l’application des règles de carrières génèrent en moyenne 3,5 qualifications de type pour chaque départ de pilotes en fin de carrière. La captation de la croissance passe donc par l’embauche de pilotes expérimentés afin de réduire les durées de formation. En revanche, les compagnies low cost n’utilisant qu’un seul type d’avion peuvent croitre plus vite en raison de l’absence de « cascade de QT » des compagnies Majors, mais elles sont limitées par le départ rapide de leurs pilotes, dès qu’expérimentés, vers les Majors. Air France a embauché plus de 400 pilotes en 2023, alors que Ryanair en a embauché plus de 800 pour un nombre de pilotes en ligne et une croissance équivalents entre les deux compagnies.
