L’avion à hydrogène commence par une APU à hydrogène
Airbus Upnext, la filiale d’Airbus dédiée aux technologies de rupture, a commandé à la startup singapourienne H3 Dynamics, la fourniture de piles à combustible à hydrogène pour remplacer l’APU sur un A330 démonstrateur HyPower, permettant ainsi de réduire les émissions de CO2 et les niveaux sonores engendrés par les turbines-APU. Au-delà du démonstrateur d'Airbus, H3 Dynamics souligne qu'un système de 500 kW aurait la puissance nécessaire pour alimenter l'aviation légère ou l'aviation d'affaires. Le consortium européen Hypotrade travaille sur la démonstration d'un groupe motopropulseur électrique doté d'une pile à hydrogène avec pour démonstrateur l’avion léger Pipistrel.
L'analyse de l'APNA :
Les ONG environnementales diffusent le message de l’impossibilité de la décarbonation de l’aviation, obligeant ainsi à sa décroissance pour respecter ses objectifs climatiques. La mise en œuvre d’une première pile à combustible avionnée, d’abord sous forme d’APU, puis prochainement en propulseur d’avion léger, sont les premières avancées d’un avion commercial totalement décarboné. Airbus maintient son objectif d’un avion court-moyen-courrier à hydrogène en 2035.
