Safran et General Electric fêteront le 5 juin, les 50 ans de la création de leur joint-venture à 50/50
la société CFM productrice des 45 000 moteurs CFM56 et Leap vendus. CFM s'est emparé de 75 % du marché mondial avec son CFM56. Une performance réitérée avec le lancement d'un moteur de nouvelle génération en 2008, le Leap, offrant une réduction de la consommation (et donc des émissions de CO2) de 15 % supplémentaires. Nouvelle réaction en chaîne : le moteur est choisi par le constructeur chinois Comac pour son C919, puis par Airbus pour la remotorisation de l'A320 Neo, et Boeing, contraint de réagir avec son 737 MAX.
Le moteur Leap répète l’histoire du CFM 56 avec 75 % de parts de marché des avions moyens courrier. La prochaine génération des moteurs s’appelle le Rise (Revolutionary Innovation For Sustainable Engines), qui s'appuie sur une soufflante à l'air libre. Une rupture technologique qui doit donner naissance à un moteur à la consommation réduite de 20 % grâce à une hélice non carénée de 4 mètres de diamètre permettant un taux de dilution de 50 (Taux de dilution est le ratio entre la quantité d'air qui passe par l'hélice et génère l'essentiel de la poussée du moteur, et la quantité d'air qui passe par la chambre de combustion dans laquelle on brûle le kérosène).
Rise aura une Compatibilité totale avec une alimentation en SAF et en Hydrogène, mais les 4 mètres de diamètre de son hélice non carénée poseront des problèmes de bruits, de reverses, de protection en cas de rupture d’aube et surtout de positionnement impossible sous les ailes actuelles des A320 ou B737 ce qui nécessitera une étroite collaboration entre motoristes et avionneurs pour la définition des futurs avions de 2035. Safran, c’est un chiffre d’affaires de 23,2 milliards et 92 000 employés répartis sur 276 sites dans 27 pays.
