La mission historique qui a prévalu à la création des compagnies aériennes des Iles françaises (Air Austral, Air Caraïbes/FrenchBee, Air Tahiti Nui, Air Corsica, mais aussi en partie pour Corsair) était d’être un bras de levier du développement économique de leur région, alors que leur desserte aérienne était considérée comme insuffisante par les institutions locales à l’époque de leur création.

Ce sont désormais trois des quatre modèles d’avions commerciaux fabriqués par le groupe américain Boeing qui sont officiellement visés par une enquête de l’Administration fédérale de l’aviation civile (FAA) américaine.

La conséquence de cette pénurie d’avions, est l’augmentation des prix de location des avions qui passent d’environ 280.000€ mensuels pour un B737 à 400.000€ générant ainsi une augmentation des tarifs aériens

L’intermodalité a fait l’objet de nombreuses expériences avec la SNCF par le passé. L’enjeu de relier Bruxelles à Roissy et Schiphol est important à la fois en termes écologiques afin d’éviter les vols d’apport, mais aussi en termes de connectivité concurrentielle face à la compagnie Brussels Airlines, filiale de Lufthansa.

Airbus a fait certifier ses A320 Neo avec 2 choix de moteurs : le moteur CFM franco-américain LEAP-1A ou le PW1100G.

Les retards de livraisons de Boeing ont évidemment un impact notoire pour les compagnies qui ont commandé des B737 Max.

La sécurité dans une industrie à risques, telle que le transport aérien, se décompose en 3 étapes : l’identification du risque, la mesure de ce risque et comment rendre ce risque acceptable.

Au sus de son positionnement géographique idéal qui lui permet d’interconnecter l’Afrique et l’Asie en avion monocouloir, Turkish bénéficie d’un soutien sans faille de l’Etat turc avec un aéroport adapté en infrastructure et des financements facilités.

Le transport des marchandises dangereuses fonctionne le plus souvent avec des « expéditeurs connus » qui engagent leur responsabilité en présentant des marchandises préemballées au transporteur aérien, qui n’est alors pas censé les ouvrir pour en contrôler la conformité réglementaire.

Le visionnage de ce reportage de 90 mn permet de comprendre les ressorts d’un accord incompréhensible pour un observateur du monde aéronautique.

Le budget du service de la navigation aérienne dépasse les 1,9 mds d’euros, dont 1,2 mds de charge salariale, pour un service considéré comme insuffisant ou inadapté par ses utilisateurs, qu’ils soient compagnies aériennes ou écoles de pilotage.

L’application de la loi Diard aux contrôleurs aériens a produit ses effets : la grève de solidarité du 19 mars dans la fonction publique relayée par la CGT aurait, avant 2024, poussé la DGAC à demander aux compagnies aériennes une réduction de 20 à 30% de leurs vols.

La rigueur de la DGAC dans le contrôle des financements des compagnies aériennes pour la protection des passagers serait aussi utile pour le contrôle financier des écoles de pilotage (ATO) le plus souvent créés selon le mode des pyramides de Ponzi.