Les ONG environnementales diffusent le message de l’impossibilité de la décarbonation de l’aviation, obligeant ainsi à sa décroissance pour respecter ses objectifs climatiques.

Le développement de l’aviation sera conditionné par son acceptation sociale, notamment environnementale. L’engagement d’une aviation durable à zéro émission d’ici 2050 oblige à prévoir la production suffisante de SAF, mais aussi à concevoir l’avion de la génération suivante à l’A320.

Au premier trimestre 2024, Boeing n’aura livré que 83 avions contre 203 pour Airbus. Les malheurs de Boeing ne font pas le bonheur ni d’Airbus qui est contrainte par sa chaine logistique pour augmenter sa production, ni pour Safran en sous production, car fournisseur exclusif des moteurs des B737 max, avion sous contrainte de production par la FAA.

Le spoofing fait partie des armes de la guerre hybride utilisée par la Russie dans la mer Baltique, mais aussi par Israël dans son environnement géographique afin de se protéger d’attaques aériennes.

La presse bruisse d’un manque de pilotes dans les années à venir alors que les candidats au métier ne manquent pas. L’excuse des constructeurs pour innover avec des avions plus autonomes, n’est donc pas une insuffisance de pilotes, mais une économie avec des pilotes représentant une part de 2% (Long courrier) à 7% (Court-Courrier petits modules) des coûts d’exploitation.

La cour des comptes a produit 3 rapports entre 2000 et 2020 qui reprennent tous à près de 10 ans d’écart, toujours les mêmes recommandations, visiblement jamais mises en œuvre.

Le premier trimestre est le point bas de l’activité des compagnies aériennes. Les compagnies ultra low cost, telle que Volotea, réduisent alors leur activité de moitié, ce qui explique les contrats saisonniers de leurs navigants.

Le 13 septembre, le parlement européen a voté la législation Refuel EU, devant réduire les niveaux d’émission de CO2 de l’aviation civile européenne grâce à l’intégration progressive des SAF dans les réservoirs d’avion.

Safran, société française fait partie de l’écosystème de l’aéronautique française, un des seuls secteurs économiques avec le luxe et le tourisme qui apporte une contribution positive à la balance commerciale française.

Boeing doit d’abord retrouver la confiance de ses passagers avec l’amélioration de son processus qualité. La psychose médiatique générée par des incidents parfois banals, a amené la constitution d’enquêtes parlementaires et la FAA à limiter sa production.

Petit rappel historique : La déclaration d’utilité publique de l’aéroport de Roissy date des années 60, CDG 1 a été ouvert en 1975, et CDG 2 en 1981.

L’Etat a abandonné ses prérogatives de puissance publique aux gestionnaires d’aéroports qui prélèvent des frais de gestion aux sociétés privées à qui elles délèguent les missions de sûreté, sachant que leurs coûts incombent totalement aux compagnies aériennes sous forme de taxes et redevances.

Le ministre des Transports a donc arbitré pour une augmentation de masse salariale (Rémunération + Fonds de retraite) de 20 % à 30% sur 3 ans de ses fonctionnaires contrôleurs, augmentation qui n’aura d’impact que sur les compagnies aériennes.

Tous les noms d’avions à réaction de Boeing commencent par 7 (B707 à B787) tandis que tous les noms d’Airbus commencent par un 3 (A300 à A380) et tous les noms des avions du chinois Comac commencent par un 9 (C919 et C929). Ces noms d’avions sont à la fois symboliques et significatifs.

La décision européenne d’anticiper l’usage des carburants durables dans l’aviation en Europe, réduit la compétitivité d’une industrie, par essence très délocalisable.

L’industrie et les compagnies aériennes représentent environ 500.000 emplois directs et indirects, et plus de 5 % du PIB. La pression écologique visant à une taxation spécifique n’aboutirait qu’à une délocalisation de l’activité industrielle ou d’exploitation.

Visiblement, la loi sur le service minimum à 50% du contrôle aérien français ne s’appliquera pas totalement, puisque le ministère des transports semble anticiper 70% d’annulation des vols jeudi prochain.

Singapore Airlines est la première compagnie à avoir commandé des A350 avec l’option eMCO, livrables en 2027, avec des sièges pilotes permettant de s’allonger à 180° et le système Dragonfly qui permet aux avions qui en sont équipés de voler de façon autonome.

Le SNCTA, syndicat majoritaire de contrôleurs français, déclare ne pas comprendre l’obstruction de Bercy à une augmentation majeure de leurs 900 millions de masse salariale pour 3400 contrôleurs, puisque ces augmentations salariales ne coûteront rien à l’Etat, mais seulement aux compagnies aériennes via une augmentation des 1,9 milliards de redevances de contrôle aérien.